الرئيسية
سيكون هذا الموضوع مخصص بشكل احترافي في شرح كيفيه يتم القتال الجوي
فلا يمكن لنا ان نقارن بين طائرات مثل ما موجود في المنتدي بدون معرفه كيفيه القتال الجوي بشكل اساسي
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
اولا القتال الجوي يمر ب 4 مراحل اساسيه يواجه فيها الطيار وطائرته والطائره والطيار الخصم
اول هذه المراحل هي :مرحله الكشف او الرصد او الالتقاط ولكنها تكون بشرط ان يكون الكشف ليس علي حساب اكتشافك وتشكيل خطر عليك
مثال توضيحي
لو
انت راكب mig-21 و طاير فوق البحر المتوسط ولقطت مقاتله او طائره بنظرك
اسرائيليه علي فرض هي لم تراك لن يكون اكتشافها او التأكد من هويتتها بأن
تقترب منها او تصبح في زاويه رؤيه جيده بنسبه له ليراك ، او تشكيل خطر
بوضع الخصم في وضع هجومي بنسبه له ليكون وضعه افضل منك لتتأكد من هوييته و لكي تكتشفه ولكن الاكتشاف يكون بثوابت هنذكرها فيما بعد
انظر علي هذه الجزئيه ملحوظه 1 بلأسفل
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
طرق رؤيه وكشف مقاتلات الخصم يتم باشياء عديده اساسها
الكشف بلنظر
الكشف بلوسائل الاكترونية
3-الكشف الحراري
أنظر علي هذه الجزئيه ملحوظه 2 بلأسفل
المرحله الثانيه
الاقتارب او مرحله الاستعداد للمرحله الثالثه
وهي ان الطيار المقاتل FIGHTER بعد المرحله الاولي سيأخذ احد القرارات المتعدده امامه ... هي الهروب و الأبتعاد عن الطائره الخصم او الهجوم او التتبع في صمت
ويقوم
في هذه المرحله الطيار المقاتل FIGHTER بوضع مقاتلته في وضع يسهل عليه
المرحله القادمه مثلا اذا اختار انه سوف يهاجم في الخطوه القادمه يجب انه
يكون اخذ وضعيه تعطيه قدره علي الهجوم علي الخصم لانه لن ينجح الهجوم علي
الخصم الا بنجاحه في الاستعداد بتعديل وضعيته الي وضعيه هجوميه - ستم شرح
الأوضاع و المناورات الهجوميه في فقره أخري وتوضيح هذا - بلاضافه علي
التسليح المحمل علي هذه الطائرات
انظر علي هذه الجزئيه ملحوظه 3 بلأسفل
المرحله الثالثه
ويقوم
فيها الطيار بلمناوره وهنا يكون الحمل الاكبر علي الطيار وتدريبه وحنكته
وقوته وخبرته في استخدام طائرته لعمل مناوره سواء مناوره هروب او مناوره
تغير وضع لوضع هجومي او مناوره ركوب ما الي ذلك حسب الهدف المحدد في
المرحله السابقه كما شرحنا
المرحله الاخيره
وهي
الانفصال او الخروج من القتال او تفكيك المظله scramble الجويه او الخروج
من عمليه تتبع بدون مشكله -هناك مناورات مخصصه سيتم شرحها للخروج من قتال
او الخروج من
اول ما سنتعلمه في الموضوع
ما هي العقده ؟
العقده تعرف اختصارا kt وهي وحده قياس سرعه الجسم المتحرك ويقطع ميل ملاحي خلال ساعه .
والميل الملاحي يشكل واحدا علي ستين من خطوط الطول يساوي بذلك 1853 متر علي الارتفاع المتوسط نقدر نحصل علي المسافه التي قطعتها طائره عسكريه بلاميال الملاحيه في خلال دقيقه بضرب عدد ماخ (السرعه) في 10 عشره
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
قواعد الانسيابيه الهوائيه Aerodynamics
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
صممت
الطائره في الأساس حتي تستطيع الابطاء من سرعتها في المناورات وذيادتها
مره اخري بسرعه كبيره وذياده الارتفاع وانخفاضه بشكل كبير وبسهوله وسرعه
ولتوفير
هذه المميزات هناك عده عوامل يجب مراعتها في تصميم جسم المقاتله الذي
يتحمل كل ذلك ويقدر علي فعل هذه الخصائص في الحركه بشكل لا يشكل خطر علي
الطائره او علي الطيار فيما يعرف بدراسه علم الأنسيابيه الهوائيه
Aerodynamics
الجو (المحيط)
تختلف
حاله الجو والرياح لاسباب كثيره لأسباب في الطقس والجغرفيا والمناخ
وللتغلب علي ذلك يتم استخدام علم الانسيابيه الهوائيه Aerodynamics وهذه المواصفات المناسبه والتي توفر السلامه عباره عن . . .
76
سم زئبق ضغط جوي وحراره 15 درجه مع احتمال تدني الحراره درجه كل 100 متر
تقريبا بأرتفاع يصل 11000 متر وهذه الفرضيات وضعت من قبل المنظمه العالميه
للطيران المدني OACI
وايضا من المفترض ثبات درجه الحراره من 11000 متر حتي الأرتفعات الاكبر وتسمي بلسكاك
-تعرف سرعه الطائره بلماك الواحد وهوا ما يعادل سرعه الصوت داخل عالمنا ولكن تتغير سرعه الصوت كثيرا في طبقات الجو السفلي
وعلي مستوي البحر تصل الي 1225 كم/س وعلي ارتفاع 3050 تصل 1182 كم/س علي
ارتفاع 6100 مترا تصل الي 1183 كم/س وعلي ارتفاع 9150 متر تصل الي 1091
كم/س - قارن بنفسك -
بعد ذلك في الطبقه العليا تصبح ثابته
-اما
علي الطائره تولد طاقه كبيره من المحرك التوربيني الغازي turbofan وتكون
هناك فتحه مخصصه لدخول الهواء الي المحرك وفائده هذه الفتحات هيا توفير
هواء تكون في المقدمه لأتمام عمليه الاحتراق داخل المحرك [/b]
صوره مدخل الهواء لعمل احتراق داخل المحرك
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
صوره خرج الغازات المحترقه
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
بعد
دخول الهواء من الفتحه الاماميه يتم التفاعل داخل المحرك التوربيني الغازي
turbofan engine ليخرج الغاز بعد الاحتراق بسرعه كبيره جدا جدا فتتكون
كتله الدفع التي تحرك الطائره وللتوضيح اكثر . .
1-تنتج قوه الدفع كما شرحنا من عمليه الأحتراق
2-الطائره جسم ساكن جامد تقاوم الهواء
3-يدفعها الغاز المندفع بشكل سريع جدا للسرعات العاليه
وهكذا فكره مبسطه حول كيفيه تحرك الطائره وتحول عمليه الأحتراق الطاقه الناتجه الي طاقه حركيه
-من الأساسيات في شكل الحركات الهوائيه حول الطائره ان مادامت الطائره اقل من سرعه الصوت تبعد الطائره الهواء من حولها مكونه موجه ضغط كرويه طبيعتها نفس طبيعه الموجه الصوتيه تنتشر هذه الموجات بسرعه الصوت وتضعف سرعه هذه الموجات تناسبيا مع مكعب المسافه
وبحسبه
بسيطه تصبح سعه موجه تصدرها طائره تحلق علي ارتفاع 11000 مترا بسرعه 500
عقده = .86 ماخ تصل الي 40 متر اما علي سرعه اكبر 550 عقده مثلا تصغر سعه
الموجه الي 12 متر
وبمجرد ان تضرب الطائره حاجز سرعه الصوت تشكل ما يسمي supersonic
كما في الصوره
فلا يمكن لنا ان نقارن بين طائرات مثل ما موجود في المنتدي بدون معرفه كيفيه القتال الجوي بشكل اساسي
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
اولا القتال الجوي يمر ب 4 مراحل اساسيه يواجه فيها الطيار وطائرته والطائره والطيار الخصم
اول هذه المراحل هي :مرحله الكشف او الرصد او الالتقاط ولكنها تكون بشرط ان يكون الكشف ليس علي حساب اكتشافك وتشكيل خطر عليك
مثال توضيحي
لو
انت راكب mig-21 و طاير فوق البحر المتوسط ولقطت مقاتله او طائره بنظرك
اسرائيليه علي فرض هي لم تراك لن يكون اكتشافها او التأكد من هويتتها بأن
تقترب منها او تصبح في زاويه رؤيه جيده بنسبه له ليراك ، او تشكيل خطر
بوضع الخصم في وضع هجومي بنسبه له ليكون وضعه افضل منك لتتأكد من هوييته و لكي تكتشفه ولكن الاكتشاف يكون بثوابت هنذكرها فيما بعد
انظر علي هذه الجزئيه ملحوظه 1 بلأسفل
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
طرق رؤيه وكشف مقاتلات الخصم يتم باشياء عديده اساسها
الكشف بلنظر
الكشف بلوسائل الاكترونية
3-الكشف الحراري
أنظر علي هذه الجزئيه ملحوظه 2 بلأسفل
المرحله الثانيه
الاقتارب او مرحله الاستعداد للمرحله الثالثه
وهي ان الطيار المقاتل FIGHTER بعد المرحله الاولي سيأخذ احد القرارات المتعدده امامه ... هي الهروب و الأبتعاد عن الطائره الخصم او الهجوم او التتبع في صمت
ويقوم
في هذه المرحله الطيار المقاتل FIGHTER بوضع مقاتلته في وضع يسهل عليه
المرحله القادمه مثلا اذا اختار انه سوف يهاجم في الخطوه القادمه يجب انه
يكون اخذ وضعيه تعطيه قدره علي الهجوم علي الخصم لانه لن ينجح الهجوم علي
الخصم الا بنجاحه في الاستعداد بتعديل وضعيته الي وضعيه هجوميه - ستم شرح
الأوضاع و المناورات الهجوميه في فقره أخري وتوضيح هذا - بلاضافه علي
التسليح المحمل علي هذه الطائرات
انظر علي هذه الجزئيه ملحوظه 3 بلأسفل
المرحله الثالثه
ويقوم
فيها الطيار بلمناوره وهنا يكون الحمل الاكبر علي الطيار وتدريبه وحنكته
وقوته وخبرته في استخدام طائرته لعمل مناوره سواء مناوره هروب او مناوره
تغير وضع لوضع هجومي او مناوره ركوب ما الي ذلك حسب الهدف المحدد في
المرحله السابقه كما شرحنا
المرحله الاخيره
وهي
الانفصال او الخروج من القتال او تفكيك المظله scramble الجويه او الخروج
من عمليه تتبع بدون مشكله -هناك مناورات مخصصه سيتم شرحها للخروج من قتال
او الخروج من
اول ما سنتعلمه في الموضوع
ما هي العقده ؟
العقده تعرف اختصارا kt وهي وحده قياس سرعه الجسم المتحرك ويقطع ميل ملاحي خلال ساعه .
والميل الملاحي يشكل واحدا علي ستين من خطوط الطول يساوي بذلك 1853 متر علي الارتفاع المتوسط نقدر نحصل علي المسافه التي قطعتها طائره عسكريه بلاميال الملاحيه في خلال دقيقه بضرب عدد ماخ (السرعه) في 10 عشره
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
قواعد الانسيابيه الهوائيه Aerodynamics
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
صممت
الطائره في الأساس حتي تستطيع الابطاء من سرعتها في المناورات وذيادتها
مره اخري بسرعه كبيره وذياده الارتفاع وانخفاضه بشكل كبير وبسهوله وسرعه
ولتوفير
هذه المميزات هناك عده عوامل يجب مراعتها في تصميم جسم المقاتله الذي
يتحمل كل ذلك ويقدر علي فعل هذه الخصائص في الحركه بشكل لا يشكل خطر علي
الطائره او علي الطيار فيما يعرف بدراسه علم الأنسيابيه الهوائيه
Aerodynamics
الجو (المحيط)
تختلف
حاله الجو والرياح لاسباب كثيره لأسباب في الطقس والجغرفيا والمناخ
وللتغلب علي ذلك يتم استخدام علم الانسيابيه الهوائيه Aerodynamics وهذه المواصفات المناسبه والتي توفر السلامه عباره عن . . .
76
سم زئبق ضغط جوي وحراره 15 درجه مع احتمال تدني الحراره درجه كل 100 متر
تقريبا بأرتفاع يصل 11000 متر وهذه الفرضيات وضعت من قبل المنظمه العالميه
للطيران المدني OACI
وايضا من المفترض ثبات درجه الحراره من 11000 متر حتي الأرتفعات الاكبر وتسمي بلسكاك
-تعرف سرعه الطائره بلماك الواحد وهوا ما يعادل سرعه الصوت داخل عالمنا ولكن تتغير سرعه الصوت كثيرا في طبقات الجو السفلي
وعلي مستوي البحر تصل الي 1225 كم/س وعلي ارتفاع 3050 تصل 1182 كم/س علي
ارتفاع 6100 مترا تصل الي 1183 كم/س وعلي ارتفاع 9150 متر تصل الي 1091
كم/س - قارن بنفسك -
بعد ذلك في الطبقه العليا تصبح ثابته
-اما
علي الطائره تولد طاقه كبيره من المحرك التوربيني الغازي turbofan وتكون
هناك فتحه مخصصه لدخول الهواء الي المحرك وفائده هذه الفتحات هيا توفير
هواء تكون في المقدمه لأتمام عمليه الاحتراق داخل المحرك [/b]
صوره مدخل الهواء لعمل احتراق داخل المحرك
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
صوره خرج الغازات المحترقه
[وحدهم المديرون لديهم صلاحيات معاينة هذه الصورة]
بعد
دخول الهواء من الفتحه الاماميه يتم التفاعل داخل المحرك التوربيني الغازي
turbofan engine ليخرج الغاز بعد الاحتراق بسرعه كبيره جدا جدا فتتكون
كتله الدفع التي تحرك الطائره وللتوضيح اكثر . .
1-تنتج قوه الدفع كما شرحنا من عمليه الأحتراق
2-الطائره جسم ساكن جامد تقاوم الهواء
3-يدفعها الغاز المندفع بشكل سريع جدا للسرعات العاليه
وهكذا فكره مبسطه حول كيفيه تحرك الطائره وتحول عمليه الأحتراق الطاقه الناتجه الي طاقه حركيه
-من الأساسيات في شكل الحركات الهوائيه حول الطائره ان مادامت الطائره اقل من سرعه الصوت تبعد الطائره الهواء من حولها مكونه موجه ضغط كرويه طبيعتها نفس طبيعه الموجه الصوتيه تنتشر هذه الموجات بسرعه الصوت وتضعف سرعه هذه الموجات تناسبيا مع مكعب المسافه
وبحسبه
بسيطه تصبح سعه موجه تصدرها طائره تحلق علي ارتفاع 11000 مترا بسرعه 500
عقده = .86 ماخ تصل الي 40 متر اما علي سرعه اكبر 550 عقده مثلا تصغر سعه
الموجه الي 12 متر
وبمجرد ان تضرب الطائره حاجز سرعه الصوت تشكل ما يسمي supersonic
كما في الصوره
